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Travail - Un pèlerin Belge à Jeumont

12 Septembre 2016 , Rédigé par Link92 Publié dans #Travail, #Nord

Ce week-end, j'ai eu le plaisir de faire ce qui devrait surement être un des derniers pèlerin Belge assuré en rame tractée. En effet, a compter de l'année prochaine, ces trains seront remplacés par des TGV...

J'ai donc amené la 26035 du dépôt de Villeneuve-St.-Georges à la gare frontière de Jeumont puis j'ai descendu ce train de pèlerin de Jeumont au triage de Valenton avant de laisser filer vers Lourdes.

La gare de Jeumont a la particularité d'être une gare dite "commutable" c'est à dire que toutes les voies peuvent être aussi bien alimentée en 25kV~ qu'en 3kV= enfin plus depuis quelques temps suite à un incendie, côté Belge, sur l'alimentation 3kV. La gare est également "coupée" en 2 parties séparées par une section neutre. Sur les voies directes (1 et 2), le côté français est en 25kV~ et le côté Belge en 3kV= ce qui permet aux trains de passer sans arrêt. La voie en butoir côté français en gare est uniquement 25kV. Toutes les autres voies pouvaient être alimentées sous les 2 tensions, des 2 côtés afin de permettre l'échange de machines monocourant(françaises en 25kV et Belges en 3kV) principalement sur les trains de Fret. Avec les machines polycourant, l'utilité est devenue moindre et depuis l'incident, on ne trouve plus que ce type de machine arrivant de Belgique (la France ne possédant des machines apte 3kV que pour le Fret).

Je vous mets des photos prisent en gare de Jeumont, un court film sur l'évolution de la HLE 1354 (cousine de nos 36000) qui a amené le train et des photos à Valenton lors de ma relève. J'ai aussi pris un Régio2N Hauts de France car je suis vraiment fan de ces rames :-pppp (d'ailleurs je me verrai bien en conduire une en 7.25"...). Vous pourrez voir la section de séparation et les 2 parties dont je vous ai parlé plus haut.

Travail - Un pèlerin Belge à Jeumont
Travail - Un pèlerin Belge à Jeumont
Travail - Un pèlerin Belge à Jeumont
Travail - Un pèlerin Belge à Jeumont
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