/image%2F0439939%2F20140414%2Fob_06dc7b_img-0450-r.jpg)
Travail - Les derniers jours de circulation des CC 72100
De mi-octobre à mi-décembre, j'ai participé au plan feuilles mortes sur la ligne Paris-Granville. Il s'agissait de fiabiliser les circulations des Régiolis sur la ligne et d'éviter les gros soucis rencontrés l'année précédente. En effet, en raison de la chute des feuilles mortes et l'arrivée de la pluie, l'adhérence sur le rail se dégrade fortement et entraîne de nombreux patinages et enrayages avec pour conséquence des défauts importants sur les essieux des rames et l'immobilisation du matériel. L'année dernière, tout le parc s'était retrouvé à l'arrêt pendant plusieurs semaines malgré le renfort d'X72500 plus ancien...
Donc, cette année, de gros moyen ont été mis en place afin de réduire ces nuisances. A savoir :
* Le passage toutes les semaines du train Karcher qui nettoie le rail avec de l'eau sous très haute pression.
*le passage tous les 2/3 jours d'une draisine équipée de brosses métalliques pour "gratter" le rail.
*le passage tous les 2/3 jours en alternance avec la brosse d'un train "lourd" composé de 2 CC 72100 (dont la tare est de 109t) entre Granville et Argentan.
Ce sont ces derniers trains qui m'ont concernés puisque je les ai assurés en alternance avec 2 autres collègues de mon équipe.
Ce sont donc 3 CC 72100 qui se sont vues reversées dans les effectifs des TER Normands : les CC 72180 ; CC 72186 et CC 72190. Suite à un soucis de sonde de température d'huile moteur sur la CC 72186, seules les 2 autres sont restées pour assurer les trains, la CC 72186 étant retournée sur Sotteville assurer un dernier train spécial pour le PVC afin sa réforme.
J'ai en outre eu le privilège d'assurer les 2 derniers trains en CC 72100 avant leur réforme.
Je vous fais donc profiter de ces journées au travers de quelques clichés mais je vous propose surtout de revivre a mes côtés, la dernière journée des CC72100 au travers d'un film retraçant ma journée de travail. J'espère que vous aurez autant de plaisir que j'en ai eu à bord de ces engins qui resteront les diesels les plus puissants et les plus rapides de la S.N.C.F.
/https%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fcommons%2Fthumb%2Fc%2Fc6%2FSNCF_CC_72121.JPG%2F260px-SNCF_CC_72121.JPG)
Les CC 72000 forment une série de locomotives Diesel-électriques, construites à 92 exemplaires, pour la Société nationale des chemins de fer français par Alsthom. Ce sont les locomotives Dies...
Commenter cet article