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Crémaillère - L'article d'Andy sur les trains à crémaillère en 7 1/4"

19 Février 2013 , Rédigé par Link92 Publié dans #Crémaillère, #Maxitrak

Comme je vous l'expliquai dans un précèdent article, j'envisage d'avoir recours à une crémaillère pour mes futures extensions de réseau. J'ai de nouveau pu en discuter avec Andy lors de mon dernier appel chez Maxitrak.

La locomotive serait thermo-hydraulique car c'est la plus simple à utiliser sur ce genre de voie. En effet, on peut moduler le rapport puissance/vitesse suivant là où on circule : plus de puissance et moins de vitesse sur la crémaillère, l'inverse en adhérence simple (sur le plat en gros). Avec une loco électrique il faut passer par un embrayage à 2 rapports (1 pour la crémaillère et 1 pour l'adhérence simple) ce qui impose de ralentir fortement lors de l'entrée ou de la sortie de la zone à crémaillère. Je n'aborde pas les locomotives à vapeur, beaucoup trop complexe à utiliser pour moi, du moins pour le moment.

Il me faudra aussi un wagon pour les passagers avec un système de freinage supplémentaire agissant sur la crémaillère afin de pouvoir s'arrêter en toute sécurité (la pente pouvant dépasser les 20%).

Et, bien-entendu, tous les composants nécessaires à la réalisation de la voie. Dans ce domaine, il y a des points importants à prendre en compte. Premièrement, il est extrêmement difficile d'envisager des aiguillages à crémaillère car leur constitution est des plus complexes. 2 types coexistent : les "vrais" aiguillages et les voies mobiles. Le 1er est un aiguillage classique avec, en plus, des aiguilles supplémentaires permettant le passage de la crémaillère dans la direction donnée. Le second est un simple basculement de la voie vers l'une ou l'autre des directions. Deuxièmement, la conception d'un PN est également compliquée car la crémaillère, située au centre des rails, est plus haute que le rail de roulement. Il faut donc, soit réaliser le PN au niveau de la crémaillère et prévoir des gorges pour les rails de roulement ou opter pour un dos d'âne, soit réaliser le PN au niveau des rails et utiliser une crémaillère mobile pouvant s'abaisser quand le PN est ouvert et remonter lors du passage des trains. Dans mon cas je n'en aurai pas besoin (les aiguillages à crémaillère prévu sur le plan d'extension ne seront pas réalisés sur la zone à crémaillère et il n'y a pas de PN prévu). Ça tombe bien car, vous en conviendrez, pour un particulier, ce n'est pas très réaliste d'y songer. Troisièmement, il faut prévoir des points d'entrée et de sortie qui permettent de passer d'un mode à l'autre : crémaillère ou adhérence simple. Pour le reste la voie est identique avec juste, en son centre, la crémaillère en plus.

Andy a écrit un article passionnant sur le sujet, je vous mets la version originale en anglais et, pour ceux qui ne parlent pas la langue de Shakespeare, la version que j'ai traduite en français (j'ai fait mon possible pour retranscrire les émotions du texte original). Il vous permettra d'approfondir le sujet sur les locos à crémaillère, que ce soit en réel ou en 7 1/4".

L'article d'Andy en anglais.

L'article d'Andy traduit en français.

Les 3 types de crémaillères qui existent en vrai.

Les 3 types de crémaillères qui existent en vrai.

Un aiguillage à crémaillère avec effacement du rail de roulement

Un aiguillage à crémaillère avec effacement du rail de roulement

Un aiguillage à crémaillère avec effacement de la crémaillère

Un aiguillage à crémaillère avec effacement de la crémaillère

Un aiguillage à basculement de voie

Un aiguillage à basculement de voie

Un PN classique avec sur-élévation pour la crémaillère (dos d'âne)

Un PN classique avec sur-élévation pour la crémaillère (dos d'âne)

Un PN avec crémaillère amovible sur la ligne de la Furka

Un PN avec crémaillère amovible sur la ligne de la Furka

Un point d'entrée/sortie de crémaillère

Un point d'entrée/sortie de crémaillère

Un autre point d'entrée/sortie de crémaillère au niveau d'un aiguillage classique

Un autre point d'entrée/sortie de crémaillère au niveau d'un aiguillage classique

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