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Spirit Track - Dilatation du rail (32)

5 Mai 2013 , Rédigé par Link92 Publié dans #Spirit-Track, #Pose de la voie, #Problèmes, #Création du réseau

Ce matin, j'ai profité d'une matinée enfin de saison pour aller faire un tour sur mon réseau.

Le soleil commence à se montrer plus présent et la température retrouve enfin des valeurs raisonnables. Par contre, avec cette montée des températures, je commence à me rendre compte de la dilatation importante du rail en aluminium. J'ai même une zone de contraction entrainant une déformation de la voie. Dans l'état actuel cela ne pose cependant pas de problème pour circuler dessus car cela n'entraine pas encore de défauts de géométrie et les courbes crées restent à des valeurs raisonnables. Pourtant, il va falloir ajouter des platines de dilatation pour éviter d'avoir des mouvements trop importants du rail qui pourraient entrainer une détérioration de la voie (ou, à minima, des courbes de rayon trop faible pour les fanchir).

Le plus simple consiste à créer 2 lames semblable à celle d'un aiguillage montée les unes contre les autres afin de permettre un glissement longitudinal des 2 rails et ainsi libérer les forces en jeu.

Je vais travailler sur ce problème le plus rapidement possible afin que ce soit régler pour cet été et surtout avant les fortes chaleurs.

Je vous joins des photos des zones de contraintes et celle d'une platine de dilatation en exemple.

La zone la plus problématique de contrainte (les poussées exercées de chaque coté se rejoignent au niveau de la courbe et déforme le rail en forme de V ou de U)

La zone la plus problématique de contrainte (les poussées exercées de chaque coté se rejoignent au niveau de la courbe et déforme le rail en forme de V ou de U)

Une platine de dilatation sur LGV

Une platine de dilatation sur LGV

La même chose sur une voie de tramway (équipée en plus de joints intérieurs et extérieurs sur toute la longueur du rail en raison de son enfouissement)

La même chose sur une voie de tramway (équipée en plus de joints intérieurs et extérieurs sur toute la longueur du rail en raison de son enfouissement)

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