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Spirit Track - Etat de mon projet de Z800 et de section à crémaillère (31) - MAJ 02/10/13

2 Octobre 2013 , Rédigé par Link92 Publié dans #Spirit-Track, #Projets, #Crémaillère, #Création du réseau

Le blog est assez calme en ce moment pour une bonne raison lol : je suis en plein travaux de conception de ma Z800 et de mon extension de section à crémaillère.

Pour la partie voie, les choix sont arrêtés (et les mesures sur le terrain effectuées) :

* Rail en U à congé (UAC) acier de section 15*30*15*4 et de longueur 3m.

* Traverses avec le même profilé en longueur de 33cm tous les 30cm.

* Crémaillère module 5 en acier de 25*50 (dans la mesure du possible, pas de cintrage).

* La crémaillère sera à 2cm au dessus du plan de roulement.

* Massif d'encrage tous les 15m (4*UAC*75cm dont 2 fixés sur la crémaillère. En phase 1 à 5m et 20m).

* Le tout sera soudé.

* La longueur de l'extension sera de

- 67m en phase 1 (descente+voie en impasse) dont 32m à crémaillère,

- 103m en phase 2 (montée) dont 29m à crémaillère,

- 134m en phase 3 (triangle) dont 17m à crémaillère.

* Entrée/sortie de section à crémaillère en palier.

* Aiguillages en adhérence simple sur palier uniquement.

Je vous mets le plan prévu (avec ses extensions) ainsi que les plans de la voie avec massif d'ancrage (vue de dessus et en coupe à 15%).

Pour la Z800, ça avance enfin.

Les choix définitifs :

* Echelle 1:5.5 (ce qui correspond au 7 1/4 en voie métrique) ; longueur d'1 motrice 3.25m (avec la possibilité d'ajuster un peu les côtes suivant les besoins).

* Bogies et châssis en acier de 6mm et/ou de 8mm.

* Caisse en acier ajouré (fenêtres, portes et intercirculation) de 3mm ou alu de 6mm suivant masse disponible.

* Roues de 6" (152.4mm et 138.5mm) et entraxe de 350mm.

* Suspension par palier UCT sur les essieux (compensation des défauts de nivellement).

* Pignon de crémaillère 17 dents en module 5 (d 95 ; Dp 85) placé au centre du bogie.

* Un bogie moteur et un bogie porteur.

* Moteur AC tri-72V 4kW (HP5000M) et onduleur (HPC300).

* Transmission directe par réducteur à engrenage (module 2.5) sur la roue dentée (1ère réduction 1:4.09) puis par chaîne (08B2) sur les essieux (2ème réduction 1:1.63 pour correspondance vitesse pignon/roues)

* Frein pneumatique de service à vide (vacuum) et sabots de frein (PNP) sur les roues et le moyeu de la roue dentée.

* Freinage pneumatique de service simplifié sur le bogie moteur (1 essieu) et complet sur le bogie porteur (2 essieux et roue dentée).

* Frein de sécurité automatique anti-recul sur les 2 roues dentées.

* Frein à main à commande directe sur les sabots (immobilisation).

* Batteries placées sous la caisse dans un compartiment technique (permet d'abaisser le centre de gravité, la Z800 étant de conception plancher plat posé sur les bogies).

* Éléments de commande traction et freinage disposé dans des compartiments techniques à l'avant et à l'arrière de la rame (onduleur, sifflets, pupitre, compresseur à vide, etc.).

* La commande du moteur est très performante (même chaîne de traction que sur les Z800). On peut gérer l’accélération et le freinage électrique séparément (gros avantage vu le profil) et il y a même un mode V.I. (vitesse imposée).

* Indicateur de vitesse.

* Manomètre circuit de freinage pneumatique

* Manipulateur linéaire traction/frein électrique à retour 0 automatique.

* Manipulateur basculant pour le frein de service à maintien de position.

* Boite à levier avec commande des auxiliaires (fanaux, sifflets, etc.) et mise en service de la rame (allumage de l'onduleur) par clef.

* BP-Urg actionnant simultanément le frein électrique maximum et le frein pneumatique maximum.

* Raccordements électriques et pneumatiques pour mise en Unités Multiples (UM).

Les options :

* Frein de sécurité automatique par patins (type tramway) électromagnétiques sur les 2 bogies (commandé par le BP-Urg).

* Alimentation par 3ème rail (permet une prolongation d'autonomie. Le poids des batteries de la rame étant important ,elles sont donc dimensionnées au plus juste. Réalisme porté à son paroxysme :-p).

* Frein de sécurité "type bêche" (herse qui s'enfonce dans le sol en cas de déraillement sur la zone à crémaillère. Le train étant "ride-in", on ne peut pas en sortir "facilement" en cas de dérive. Ce dispositif garantit l'arrêt en toute circonstance mais est destructif pour le matériel et la plateforme...).

* Radio sol-train à demeure (type talkie-walkie).

* Emplacement pour PC portable avec connexion sur le contrôleur du moteur (permet un monitoring et l'affichage d'informations détaillées : vitesse, courant, etc.

* Attelage Scharfenberg de mise en UM avec autres éléments.

Je devrai débuter les travaux de terrassement prochainement et je dois mettre au propre mes plans pour la Z800

Je vous tiendrai au courant de mes avancées ;-)

Le plan actuel avec les 3 phases d'extensions prévues

Le plan actuel avec les 3 phases d'extensions prévues

Plan de la voie (vue de dessus et en coupe) sur la section à crémaillère avec un massif d'ancrage

Plan de la voie (vue de dessus et en coupe) sur la section à crémaillère avec un massif d'ancrage

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